散裝船運會出現1900年以來第五個超級週期嗎 相關航商怎麼看

▲裕民航運海岬型船。(圖/裕民提供)

▲海岬型船船噸供給估計明年將出現負成長。(圖/裕民提供)

記者張佩芬/台北報導

疫情三年貨櫃船公司賺的口袋滿滿,加上國際海事組織減碳新規,各家公司搶著造船,使得散裝船訂單被排擠,目前訂造中散裝船僅占現有船噸6.9%,且分散在未來3-4年內陸續交船,估計將會出現供不應求現象,近期在新加坡舉行的海事首席執行官(執行長)論壇上,有人提出了散裝船運可能會出現一個新的超級週期的見解,引發市場熱議。

根據世界銀行資訊,自1900年以來僅出現4個超級週期,大約40年發生一次,其中最近的一次就是中國大陸經濟崛起,成為世界工廠,在自2001年發生,2008年夏天結束的超級週期。在這個週期內,中國的GDP增長了3.5倍,波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)增長了1100%,2008年5月20日BDI攀登歷史高峰11793點,上周五(2日)是919點。

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裕民海運高階認為,想要重演中國大陸那一波超級週期並不容易,印度雖然人口超過中國大陸,經濟成長率也高,但是各方面條件比不上中國大陸當年,爆發力也沒能麼高,只能說未來幾年新增船噸有限,市場確實看好。

另一家散裝船公司高階也認為不太可能再出現2008年那樣的大行情,但是近三年建造大型船的船塢稀缺,造成海岬型船明年噸位供給將出現負成長,對市場的衝擊是一定有的,沖擊力道有多大,還要看地緣政治與全球景氣變化。

至於俄烏戰爭結束會不會造就超級週期,由於俄羅斯與烏克蘭都不是很大的經濟體,估計還不足以推動超級週期,僅會帶來一波榮景。

有國外評論員分析,因為2050年淨零碳排目標,世界各國需要建立一個全新的無碳能源基礎設施,包括風力渦輪機、太陽能電池板和電動車電池等,將會需要大量的原材料,包括煤、石油和天然氣,國際能源署(IEA)估計,每年需要花費4萬億美元來建設這些新的能源基礎設施,到2050年,這相當於104萬億美元的巨額投資,相當於世界一年的GDP,而這些有可能驅動散裝船運出現超級週期。

關鍵字: 散裝船運1900年以來第五個超級週期航商怎麼看

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