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李克聰

3姊弟出事路口是斜的!學者提解方:退縮行穿線、科技執法

彰化伸港鄉年幼3姊弟昨(22日)在斑馬線,遭74歲男子無照駕駛休旅車撞飛,當時路口號誌為車輛直行綠燈,行人穿越線紅燈,公路局將邀專家學者會勘路口評估優化。由於該路口和行穿線為斜的,學者則提出解方,建議行穿線和路口退縮,若路口很長可設庇護島,另可評估設置科技執法取締路口未減速慢行車輛。

職業駕駛頻傳超速釀重大車禍奪命 學者:建立淘汰機制

近日重大事故頻傳,繼10月21日健全通運遊覽車駕駛一路超車甚至超速,在國3撞上小客車釀4死,今(24)下午蘇花公路又發生17車連環車禍,疑似砂石車超速導致追撞事故,學者表示,職業駕駛人風險高,超速和危險駕駛等重大違規應檢討記點制度更趨嚴,淘汰不適任駕駛。

行人悲歌再起!學者:易肇事路口設「行人專用時相」分流

一名人妻6月底在新北市中和區景平路、安樂路口過斑馬線,遭計程車直接撞上,送醫後8天不治死亡,曝光影片更顯示該駕駛右轉通過斑馬線並未減速停讓,該路口10天內更發生2起車禍。學者表示,應檢視路口交通工程,包括設置行人專用時相,另也可評估65歲以上高齡計程車駕駛增加認知檢測,讓不適任者退場。

吊臂砸落照發車!專家曝擋關車門可阻開車 「中捷安全訓練不足」

高樓吊臂砸破台中捷運隔音牆與軌道間呈現懸空,軌道偵測系統未發揮作用,列車當時才靠站停車,旅客上下車過程保全發現異狀,緊急以無線電通報並衝往隨車人員舉手示意,未料隨車人員未意會,列車關門發車發生慘劇。學者專家指出,自動駕駛列車只要不要讓門關閉就無法啟動,中捷安全應變訓練不足。

吊臂在眼前掉落「列車卻關門發車」 學者籲優化偵測系統

台中捷運遭高樓墜落吊臂擊中,列車直接撞上遭貫穿車廂釀1死8傷,一名外籍乘客目睹吊臂掉落,但列車卻關上發車,站務員呼叫已來不及,列車撞擊吊臂釀成嚴重意外。交通學者指出,台中捷運雖是封閉路權,理論上是安全的,但此次重大機具入侵,可思考優化偵測告警系統,異常震動或聲響都可通知列車剎車。

星宇讓旅客滯留日本 消基會:除賠償機票也該給優惠券

星宇航空因調度等問題,導致302名旅客6日晚上只能睡在東京成田機場。學者表示,星宇航空這次處理有很多改進空間,尤其應該要把訊息第一時間告知旅客。

李克聰/提升台鐵服務品質 從重調公司營運定位做起

行政院會3日通過台鐵公司化相關修法草案,草案規範台鐵公司由政府獨資經營,設立基金承接台鐵現行的短期債務1484億元,並規範不得因公司成立而裁員。如要從公司化做起,具體改革順序及作法,是應先將台鐵重新適當營運定位及調整適當營運規模與發車模式,並找出政策路線補貼後仍能獲利的營運方式。

李克聰/「交通安全月」喚全民風險認知 改善交通安全

聯合國為加強全球道路交通安全,由世界衛生組織(WHO)自2007年起,開始推動其會員國體系內之「全球道路安全週」活動,每兩年均會於特定一週內,選定特定主題作為當年度活動主軸,宣導推動交通安全。

李克聰/高鐵宜蘭選址四城 決策髮夾彎黑箱爭議

交通部、鐵道局到宜蘭說明高鐵延伸宜蘭的規劃,本該是傾聽及溝通地方意見的場合,鐵道局卻直接宣布高鐵宜蘭站將設置在四城站,引發黑箱作業的質疑與批評。

「現在是台鐵公司化最好時期」 林俊憲曝改革關鍵

太魯閣號50死嚴重事故引起全台關注,「台鐵公司化」也激起論戰,台鐵改革的特效藥真的是公司化、民營化嗎?立法委員林俊憲在8日的ETtoday《雲端最前線》坦言,人民的忍耐已經到了極限,執政黨面對台鐵改革重任責無旁貸,不過,他也點出「現在也是台鐵公司化最好的時期」。

雲端最前線/李義祥要拉工程車卻落軌!蔡政府能解台鐵沉痾?

台鐵太魯閣號出軌成台灣半世紀來最嚴重鐵路交通事故,身兼民進黨主席的總統蔡英文7日宣示,首要改革台鐵組織文化問題,將調整營運模式、解決龐大財務負擔,更強調不必懷疑政府改革的決心。不過,各界高呼的「公司化」真的是特效藥?而台鐵的龐大財務虧損又該從哪著手處理?《雲端最前線》8日邀請立法委員林俊憲、台北市議員徐巧芯、消基會交通委員會召集人李克聰以及時事評論員王時齊與主持人楊文嘉深度探討。

李克聰/交通違規舉報量驚人 除分析違規原因 政府還可「這麼做」

最近新聞報導高雄市環保局在2017年首創檢舉會員制,以增加行政處理效率,去年針對環境髒亂開罰2萬7,418件,裁罰案中的6成3來自民眾檢舉,一年總核發的獎勵金超過546萬。但這也引發浮濫檢舉造成民怨及警力負擔的爭議。

李克聰/北北基就有4萬從業者 外送經濟大熱 交通事故如何減?

在宅經濟盛行而快速崛起的外送產業時代,目前也陸續產生外送員與店家或顧客的糾紛引起諸多衝突事件。但最大之負面衝擊仍是外送員在接送訂單途中所造成的交通事故日益嚴重,那政府應如何減少外送經濟所衍生的交通事故?

李克聰/中捷通車喊卡!盧秀燕道歉 應釐清軸心斷裂緣由

台中捷運綠線因連結器軸心斷裂而暫停試營運,市長盧秀燕也於14日宣布,原訂12月19日的通車典禮將取消,並將向北捷求償。對此,交通學者李克聰認為,中捷應釐清軸心斷裂問題,並在測試運行至一定里程後,再做一次軸心材料檢測,待一切數據合乎標準再試營運以策安全。

李克聰/中捷試營運發生嚴重故障 應研擬風險管理對策

中捷綠線試營運第6天,因列車「車廂間半永久連接器牽引裝置軸心」斷裂之重大故障,試營運暫停。台中市交通局及中捷表示將全面體檢列車,待廠商完成所有電聯車檢測作業後,必須提出相關檢驗證明,確保安全無虞,捷運綠線再恢復試營運,但12月19日正式通車的決定暫不變。

李克聰/台中捷運綠線預估將虧損80億 如何永續營運?

中捷綠線正式收費營運後,首先面臨問題是虧損持續嚴重擴大,依據平均日運量5.15萬人次估算,首年營運初估虧損6.56億元,如每年都據此虧損,等到至少需12年後中捷藍線才能營運增加運量營收,估計至少要虧損近80億元,將會造成惡性循環難以永續營運。

李克聰/驚爆44公分斷軌 台鐵如何能浴火重生?

這一年來台鐵已很努力積極完成行政院台鐵總體檢列管改善事項,總共144項已改善完成113項,為何仍有重大營運安全問題陸續浮現?

李克聰/高雄輕軌二階計畫的改善建議

如未來高雄市府確定要依照原規劃方式恢復興建,應將沿線居民擔心的各項問題研擬可行因應對策,民眾才願意配合轉移使用公共運輸,發揮預期的綠色運輸效益。

李克聰/如何當個聰明的用路人?

今年十月一日開始的中秋節四天連假,民眾返家團聚與出遊的需求極高,政府如何面對問題未雨綢繆及早規劃對策,並運用智慧運輸的觀念與具體作法,讓民眾能當個聰明的用路人十分重要。

李克聰/基隆輕軌、台鐵與北宜高鐵之競合評估

各軌道建設計畫有其明顯之競合關係,應從整體系統化之評估分析,以有效避免重複建設浪費公帑,政府應以資源共享的作法,善用並整合現有交通資源以減少重複性高的建設。

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