專訪/航運界新挑戰 驗船中心謝謂君與鄭志文談替代燃料之路

▲驗船中心董事長謝謂君(右)與執行長鄭志文(左)談替代燃料。(圖/驗船中心提供)

▲驗船中心為船公司選擇替代燃料收集資訊、進行研究剖析,成為航運界的後盾。圖右為該中心董事長謝謂君,圖左為執行長鄭志文。(圖/驗船中心提供)

文/張佩芬

歐盟將於2024年開始將航運碳排放納入碳排放交易系統(EU ETS),此舉正式向航運界宣告船舶溫室氣體排放將不再是免費,雖然目前只限EU船舶及到訪EU港口之非EU船舶,但節能減排變成了航運界最受矚目的議題,畢竟在萬物飛漲的現在,連排碳都要收費,對於已經不景氣的航運市場而言更是雪上加霜。

驗船中心(CR)謝謂君董事長針對此一新挑戰表示,面對節能減排議題,雖然方法有很多,但普遍認為最根本有效的辦法就是汰舊換新並採用替代燃料,為此CR不斷密切與業界交流意見,已舉辦多場研討會,尤其是2023年3月21日舉辦的「2023國際航運展望與趨勢發展研討會」,集結國內各家航商技術主管,共同關注最新節能減排規定及技術發展。

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驗船中心特別邀請德國知名船用引擎大廠MAN Energy Solution Managing Director Mr. Adam Green 詳細介紹並說明不同種類替代燃料之船用引擎、不同替代燃料之特性及其所面臨的挑戰與未來發展趨勢等。

目前業界所交付之雙燃料引擎已超過1000部,此技術已相當純熟,其中以液化天然氣(LNG)為大宗、其次為液化石油氣、甲醇、乙烷,預期在2032年後將有80%新造船採用雙燃料引擎,此趨勢不僅日益增長,而且將成為未來主流。

驗船中心鄭志文執行長指出,根據法國海運諮詢機構Alphaliner在2月底發布的報告顯示,選擇雙燃料引擎在貨櫃船訂單的比例已超過四成。而近期我國航商也有意要建造雙燃料引擎新船,分別選擇LNG及甲醇雙燃料引擎,使用此兩種燃料皆可有效降低碳及氮氧化物(NOx)排放,而且排放廢氣中幾乎無硫氧化物(SOx)。

根據下表資訊(MEPC79/7/3 submitted by INTERTANKO),比較重油、LNG、甲醇,可得知:

甲、熱值(MJ/kg):LNG優於重油、而甲醇較低

乙、能量密度(MJ/L):重油高於LNG與甲醇

丙、載運溫度:重油及甲醇皆常溫、LNG需低溫(-163℃),但以目前工業技術,低溫載運技術也已成熟

丁、燃料重量:以重油為基準,LNG減少17%、甲醇需增加125%

戊、燃料艙容積:以重油為基準,LNG增加60%、甲醇需增加148%

▲重油、LNG、甲醇比較表。(圖/驗船中心提供)

▲重油與替代燃料LNG、甲醇比較表。(圖/驗船中心提供)

綜合而言,LNG熱值較高,能源效率佳,且技術純熟、供應鏈也較為健全,但其需儲存在極低溫環境下,需額外考量低溫防護及再液化系統等特殊需求。而甲醇易於以液態方式儲存及運輸,但其能量密度低,船上需要較大艙櫃空間,使用時也需特別注意其低黏度、具腐蝕性等問題。

而許多航商關注的現成船改裝後使用替代燃料議題,目前主機廠家針對特定主機機型可加以改裝,以模組式系統加裝相關設備後即可改為使用替代燃料,前置作業約需14個月,實際改裝約3個月,費用依改裝項目及範圍而定,而改裝使用甲醇費用低於改裝使用LNG。

謝謂君進一步說明,為因應替代燃料使用,CR早已訂定船舶使用氣體或其他低閃點燃料準則、船舶使用甲醇/乙醇燃料準則、船舶使用氨燃料準則可供業界作為設計、建造及試驗的參考依據。

另外也自行開發航行最佳化計算程式(CRVO),以基因演算法提供船東最低成本、最低碳排的雙目標最佳化航行規劃,此程式不但可使用不同各式燃料進行計算,更可同步評估EU ETS碳費,其相關內容可為航商需求客製化調整,使航商能有效降低碳排量與營運成本,進一步提升國際營運競爭力。

謝謂君強調不論是LNG、甲醇或者是其他候選替代燃料都有其優缺點,對於各種燃料之採用,建議根據現況條件評估,包含燃料成本與可得性、新建造或改裝成本及可行性、加注地點便利性、人員操作訓練管理等,並搭配未來營運之規畫進行權衡選擇,另也需特別考量鑽井到油櫃(well-to-tank),也就是燃料的生命週期,包含開採、處理、運輸進出口前後的處理過程中所有排放物的總量,做減排效益分析的比較,才能獲得比較客觀的結果。

航運界面臨節能減排與低碳燃料的挑戰,驗船中心在謝謂君的帶領之下,不僅持續蒐集國際公約各項規定、關注發展趨勢,對於歐盟領先國際的先驅議題尤其重視,驗船中心致力於詳細剖析各項重點發展趨勢提供給國內航商,不僅提供客製化的及時服務,更成為航運界在國際競爭上最強而有力的後盾。

關鍵字: 航運界新挑戰驗船中心謝謂君鄭志文替代燃料之路

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