記者許權毅、唐詠絮／彰化報導
彰化員林自2009年184公頃市地重劃後鐵路高架化，由鎮升格為市後，生活機能提高，反觀彰化市東區都市計畫喊了13年，案子送進內政部後，一度因市地重劃、區段徵收談不攏，歷經8次卡關，目前中央與地方已經取得共識朝分區開發辦理，讓彰化市鐵路高架化不再只聞樓梯響，終於一步步實現王惠美彰化鐵路改建的目標。
▲▼彰化鐵路高架化周邊開發。（示意圖／彰化縣政府提供）
中彰投已經是密不可分的生活圈，許多彰化縣、台中市民每天往返兩地就業、就學，假日時兩地交通需求更是巨大，彰化市東區鐵路高架化讓彰化人等了20餘年，去年10月間終於向前跨了一大步，全案進入綜合規劃及環評階段。
▲彰化縣長王惠美。（圖／ETtoday地方中心攝）
彰化縣長王惠美表示，彰化市鐵路高架化於2022年 1月 3日獲行政院發函核定，正式進入實質開發階段，鐵路高架化能帶動車站周邊土地再發展，「新彰化火車站特區先期規劃評估案」讓都市景觀縫合、市容景觀變得更加美麗與帶動整體經濟發展，邁向幸福新彰化。
王惠美指出，鐵路高架化努力了3任縣長，最後在我手上才終於有點成果出來，那現在已經進入公開實施規劃了，火車站旁邊的周遭過去應該都是最繁華的，但是因為我們就是受限於鐵路、鐵軌及平交道，都市交通的阻塞，透過這個鐵路高架化整個上移之後，不僅僅打通了東西南北銜接，再來他可以透過商業地配置及舊城區都更的改造，讓整個城市的風貌截然不一樣。
▲▼彰化鐵路高架化周邊開發。（示意圖／彰化縣政府提供）
彰化市東區都市計畫自2008年9月11日獲得內政部審議同意通過，至今停滯不前，全區共有595.9公頃公頃，分成「台化廠區再發展區」、「優先發展區」、「已發展區」和「農業生產保留區」，土地所有權人有數千人，其中台化廠區佔了將近98%，縣府建設處改採從較沒爭議台化廠區著手，已進入內政部都委會大會審議通過。
台中捷運綠線彰化延伸段，將規劃銜接捷運綠線烏日高鐵站，行經成功嶺營區，經由彰化金馬東路跨越烏溪大橋進入彰化縣境內，終點位於彰化市鐵路高架化後的金馬站，全長約6.59公里，在彰化縣共4.09公里，設置3座車站，也受惠於捷運延伸等種種利多，未來彰化市發展將不可限量。
▲彰化扇形車庫。（資料圖／彰化市公所提供）
彰化市伴隨鐵路高架化與捷運化的運輸政策，帶給站區及沿線土地使用與空間再發展的契機，彰化火車站除了站前擁有豐富的文化古蹟分布於偌大的舊城區中，北側更有全國獨一的扇形車庫、鐵道宿舍群，「新彰化火車站特區先期規劃評估案」規劃車站周邊土地使用，為舊城注入再發展的動能。
王惠美強調，未來鐵道文化專用區則是以扇形車庫活化為發展主軸，扇形車庫以活古蹟的方式進行保存再發展，車專區內則可進行配合古蹟發展且開發強度較高之文創商旅設施，高架橋下亦可提供相關展銷空間設施，創造整體特色傳統結合新開發的設計氛圍，除了車站周邊的商場外，更預計引進商城，帶動彰化車站周邊地區發展。
▲彰化車站。（資料圖／彰化市公所提供）
至於原先於車站周邊的工業區也將做更新，目前區內工廠不多，多為老舊閒置工廠及新的透天工業區住宅，未來鐵路高架化後，將既有工業區變更為住宅區及商業區，促使更多商業投資進駐，提昇彰化火車站後站環境品質。未來鐵路高架化後，商業區進駐原先的鐵路空間，將會讓整體彰化的門面煥然一新，無論是在地居民或是乘坐大眾運輸前來彰化遊玩的旅客，都能有全新、不同的感受，帶領彰化起飛，帶動整體區域發展。
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