挪威神盾艦沉沒報告：艦員誤認油輪是陸地＋夜間航速過快

▲挪威海軍神盾巡防艦黑爾格英斯塔號（KNM Helge Ingstad）沉沒。（圖／達志影像／美聯社）

記者朱世凱／綜合報導

挪威海軍神盾巡防艦黑爾格英斯塔號（KNM Helge Ingstad）上個月與油輪Sola TS相撞後沉沒。調查委員會初步評估，船艦的損管機制有瑕疵，加上水密性差才會在經過搶救後仍沒入海中。護衛艦的製造商西班牙納萬提亞船廠（Navantia）則認為，艦員明明已經聽到油輪方面的警告，卻誤認油輪是靜止不動的陸地目標才導致整起意外。

據防務新聞（Defense News）報導，調查委員會的報告顯示，英斯塔號的受損點在艦尾，艦員看見部分船員宿舍、船尾發電機房及儲藏室會進水，即便水密門已經關上，卻還是無法阻擋海水從螺旋槳軸的間隙中灌入齒輪室並淹入機艙，「倘若水密性好，或許就不會擴大災情，船艦也不會沉沒。」

報告指出，現代船艦都是利用艦尾的螺旋槳打水推進的，所以螺旋槳軸必須通過牆上的水密開口，穿過多個工程艙間，因此，為了讓開口防水，會使用油封及橡膠等特殊材質，這些零件稱作「填料箱」（stuffing boxes），當水準備湧入時，填料箱就會收緊阻止進水；但是斯塔德號的填料箱在撞擊時故障，沒有依照設計運行，無法阻止海水滲入。

調查委員會聲稱，填料箱故障讓海水可以直接灌入齒輪室，造成英斯塔號沉沒，懷疑其他四艘南森級巡防可能艦也有相似瑕疵，並且將矛頭指向納萬提亞船廠的造船品質，船艦很可能都沒有達到「要求的損傷穩定性標準」。

▼黑爾格英斯塔號沒入海中。（圖／路透）

納萬提亞船廠的發言人對此表示，這份調查報告「相當初步」，公司已經表明願意和政府單位進行合作調查，卻未收到任何正式通知或是共同檢討協商等，而且船艦沉默的主要原因分明就是人為因素，英斯塔號當時航速17節，這樣的速度遠遠高過在繁忙的港口附近夜間航行的正常標準。

他也說，最關鍵的錯誤就是船員誤認油輪是陸地上的燈光，當油輪透過無線電聯警告英斯塔號改變航線，官兵卻以為是航道上的其他船隻與他們聯繫，仍然覺得油輪是不會動的地面目標，導致事故發生。

福坦莫大學教授布倫南（Lawrence Brennan）說，該關注的不僅是報告發布的內容，還要了解船員們採取了什麼行動以降低或防止海水湧入船艦裡。

▼納萬提亞船廠認為，黑爾格英斯塔號船員誤認油輪Sola TS是陸地目標才會撞上。（圖／達志影像／美聯社）

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