文／李阿明（資深攝影記者）
漁工不如魚？！
流傳已久的船上笑話：漁工和大目鮪魚落海，記得先救魚！
船外解讀：漠視人命！
船幹說法：人會游回來，魚會逃走。
雖是笑話，按意識形態拼湊囉！
無關對錯，就只是各言其表？
基於諸多考量，船上漁工不會只用同一國人。首先，當然是為了安全，其次是避免聯合起來罷工。孤懸海上的船隻，形同監獄，毋須高牆，不用警衛，就是一座階級明確的城堡，除非靠岸，任誰也無法進出。
船長、大俥、大副等掌權者，大都是臺灣人且少數，金字塔型結構是船上的生態。臺灣幹部的領導統御技巧，關乎全船作業安全與漁獲成績，更重要的還是自身安全。
▲船隻孤懸海上，如同監獄。示意圖僅供參考。（圖／記者林煒傑翻攝）
雖然掌權者與勞動者所得有差，但共同的目標都是奮力拚搏，就為了過上好日子。海上喋血、外籍漁工叛變、同儕互毆致死，雖不多，但時有所聞。
現代化遠洋船舶，除依賴重機械，也需大量勞動力，船上在漁場作業時必須動作迅速且繁忙，意外在所難免，除了少數急救藥物，完全缺乏醫療能力，小病痛都能釀成死亡。
所以，凍魚的冷凍艙，正常情況下凍魚體，偶爾也凍人體，返港時供檢警勘驗。
臺灣人幹部是臺灣船公司重要的生財來源，出航前通常可以先領個數十萬安家費，萬一海上有個差錯，當然也是不惜成本極力救援。
▲海上意外、喋血事件，雖然不多，但時有所聞。示意圖僅供參考。（圖／記者陳崑福翻攝）
曾經有個有高血壓家族史的船長，在海上作業時血壓飆升，立刻衛星電話求援，船公司迅速調派直升機送新船長到現場交接，高血壓急性發作的船長搭機回臺。
而同樣航行海上的外籍漁工，不要說生病了，就算他家裡發生事故，船公司也不會告知當事人。被壓榨的身體與受壓抑的精神，曾讓一名失戀船員海上航行時酒後縱火，結果全船陪葬，拖回港的漁船只剩空鐵殼。
不同種族，不同階級，同人不同命，同工不同酬，是必然。離鄉又離岸的外籍漁工有個萬一時，也只能看天了。
作者：李阿明
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